電動(dòng)泥斗摘選美國(guó)《紐約郵報(bào)》7月20日文章，原題：中國(guó)推出時(shí)速373英里的“懸浮”列車(chē)，世界上最快的地面交通工具 中國(guó)本周推出一款未來(lái)主義的“懸浮”列車(chē)，最高時(shí)速達(dá)到373英里，這使其成為世界上最快的地面交通工具之一。相比之下，號(hào)稱(chēng)“世界上最快量產(chǎn)車(chē)”的特斯拉Model S Plaid的最高時(shí)速僅200英里。

此前，中國(guó)已在有限的規(guī)模上對(duì)磁懸浮技術(shù)進(jìn)行了20年測(cè)試，但尚未建成與這種新車(chē)型兼容的長(zhǎng)途線路。據(jù)介紹，上述列車(chē)是用于研究的原型。

按照373英里的時(shí)速計(jì)算，從北京到上海只需2.5小時(shí)，而坐飛機(jī)需要3小時(shí)。相比之下，連接紐約到華盛頓特區(qū)的美國(guó)最快列車(chē)“阿西樂(lè)特快”，其最高時(shí)速僅135英里。以中國(guó)磁懸浮列車(chē)的速度，跑完這段路程只需不到1小時(shí)。美國(guó)曾考慮在東北走廊以及費(fèi)城和匹茲堡之間修建磁懸浮線路，但沒(méi)有一個(gè)項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。

特斯拉CEO馬斯克曾提出“超級(jí)高鐵”構(gòu)想，即將乘客送入吊艙，以最高每小時(shí)600英里的速度通過(guò)真空管道。英國(guó)維珍集團(tuán)創(chuàng)始人布蘭森去年與兩名乘客完成了維珍公司超高速運(yùn)輸系統(tǒng)的載人測(cè)試，時(shí)速100英里。他承諾有朝一日在30分鐘內(nèi)將乘客從紐約運(yùn)送到華盛頓特區(qū)，但這種高鐵只能容納28人。

 三通分料器摘自日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》7月21日文章 中國(guó)推出的國(guó)產(chǎn)磁懸浮列車(chē)是中國(guó)有史以來(lái)建造的最快列車(chē)。新列車(chē)時(shí)速接近2015年由日本磁懸浮列車(chē)創(chuàng)下的世界紀(jì)錄（每小時(shí)603公里），開(kāi)啟了高鐵市場(chǎng)技術(shù)霸權(quán)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

制造商中國(guó)中車(chē)說(shuō)磁懸浮列車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是輕便耐用。中車(chē)是世界上最大的列車(chē)制造商，向世界各地出口列車(chē)，特別向那些簽署了“一帶一路”倡議的國(guó)家。磁懸浮列車(chē)的推出提升了中國(guó)的技術(shù)實(shí)力。

英國(guó)路透社7月20日?qǐng)?bào)道 近20年來(lái)，中國(guó)一直在以非常有限的規(guī)模使用這項(xiàng)技術(shù)。上海有一條較短磁浮示范運(yùn)營(yíng)線，連接市區(qū)與浦東機(jī)場(chǎng)。盡管中國(guó)目前還沒(méi)有可更好利用這種高速列車(chē)的城際、省際磁懸浮線路，但包括上海、成都在內(nèi)的一些城市已開(kāi)始進(jìn)行研究。

盡管高成本以及與當(dāng)前軌道基礎(chǔ)設(shè)施的不兼容仍然是磁懸浮技術(shù)快速發(fā)展的障礙，但從日本到德國(guó)，許多國(guó)家都在尋求建設(shè)磁懸浮網(wǎng)絡(luò)。